{"id":75567,"date":"2025-11-17T06:57:57","date_gmt":"2025-11-17T05:57:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dorogimedence.hu\/?p=75567"},"modified":"2025-11-17T06:57:57","modified_gmt":"2025-11-17T05:57:57","slug":"130-eve-adtak-at-a-forgalomnak-a-budapest-dorog-esztergom-vasutvonalat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dorogimedence.hu\/index.php\/2025\/11\/17\/130-eve-adtak-at-a-forgalomnak-a-budapest-dorog-esztergom-vasutvonalat\/","title":{"rendered":"130 \u00e9ve adt\u00e1k \u00e1t a forgalomnak a Budapest\u2013Dorog\u2013Esztergom vas\u00fatvonalat"},"content":{"rendered":"

Imm\u00e1r 130 \u00e9ve \u00fczemel vas\u00fat a v\u00e1rosunkban \u00e9s a t\u00e9rs\u00e9g\u00fcnkben, miut\u00e1n 1895. november 17-\u00e9n \u00fcnnep\u00e9lyes keretek k\u00f6z\u00f6tt \u00e1tad\u00e1sra ker\u00fclt a f\u0151v\u00e1rossal \u00f6sszek\u00f6t\u0151 vas\u00fati p\u00e1lya. A Budapest\u2013Esztergom vas\u00fatvonal, mint a M\u00c1V 2-es sz\u00e1m\u00fa vas\u00fatvonalak\u00e9nt is ismeretes.<\/strong><\/em><\/p>\n

Noha 130 esztend\u0151 jelent\u0151s m\u00faltnak sz\u00e1m\u00edt \u00e9s vele egy\u00fctt a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s j\u00f3t\u00e9kony el\u0151nyei, azonban m\u00e9g hazai viszonylatban is meglehet\u0151s k\u00e9s\u00e9ssel k\u00e9sz\u00fclt el. Haz\u00e1nk legels\u0151, az 1846-ban megny\u00edlt Budapest\u2013V\u00e1c vas\u00fatvonal\u00e1hoz k\u00e9pest mintegy 50 \u00e9vnyi a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, de sz\u00e1mos egy\u00e9b vas\u00fatvonal is j\u00f3val hamarabb elk\u00e9sz\u00fclt, mint a mi\u00e9nk. Ennek sz\u00e1mos oka volt, pedig nemcsak indokolt lett volna a miel\u0151bbi ki\u00e9p\u00edt\u00e9se, de voltak is t\u00f6rekv\u00e9ksek ezir\u00e1nyban m\u00e1r j\u00f3val kor\u00e1bban is. Nemcsak az anyagi vonzat el\u0151teremt\u00e9se okozott megoldand\u00f3 feladatot, hanem sok\u00e1ig az esztergomi sz\u00e9khely\u0171 egyh\u00e1zi el\u0151lj\u00e1r\u00f3k is g\u00e1tolt\u00e1k a tervek miel\u0151bbi megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1t. A szem\u00e9lyi utasforgalom el\u0151seg\u00edt\u00e9s\u00e9n t\u00fal, els\u0151sorban a dorogi sz\u00e9n g\u00f6rd\u00fcl\u00e9kenyebb \u00e9s egyre nagyobb m\u00e9rv\u0171 mennyis\u00e9g\u00e9nek a gyorsabb eljuttat\u00e1sa elviekben priorit\u00e1st \u00e9lvezett. A vas\u00fat megjelen\u00e9se el\u0151tt a Dun\u00e1n haj\u00f3val t\u00f6rt\u00e9n\u0151 transzport sz\u00e1m\u00edtott \u00e1thidal\u00f3 megold\u00e1snak. Erre alak\u00edtotta ki a speci\u00e1lis sz\u00e9nrakod\u00f3j\u00e1t a b\u00e1nya a szentkir\u00e1lyi dunaszakaszon. A k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 akn\u00e1kb\u00f3l magas\u00edv\u0171 dr\u00f3tk\u00f6t\u00e9lp\u00e1ly\u00e1n mozg\u00f3 csill\u00e9kben juttatt\u00e1k el a szenet a dunai sz\u00e9nrakod\u00f3ig, ahol k\u00f6zvetlen a teherhaj\u00f3kra, illetve usz\u00e1lyokra t\u00f6lt\u00f6tt\u00e9k a szenet. Esztergomot bek\u00f6t\u00f6tt\u00e9k a F\u00fczit\u0151ig ki\u00e9p\u00edtett vas\u00fatvonalhoz 1891-ben, \u00edgy a leend\u0151 budapesti vonal r\u00e9szek\u00e9nt az Esztergom \u00e9s Keny\u00e9rmez\u0151 k\u00f6z\u00f6tti szakasz m\u00e1r adott\u00e1 v\u00e1lt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A dorogi \u00e1llom\u00e1s egy korabeli k\u00e9peslapon (forr\u00e1s: www.vasutallomasok.hu)<\/em><\/span><\/p>\n

Sz\u00e1mos pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1s \u00e9s er\u0151fesz\u00edt\u00e9s ut\u00e1n a munk\u00e1latok v\u00e9g\u00fcl 1893-ban vett\u00e9k kezdetet\u00e9t, amelyek 1894-ben \u00fajabb lend\u00fcletet vettek, miut\u00e1n gr\u00f3f<\/span> Zichy<\/span> N\u00e1ndor<\/span> a magyar f\u0151rendih\u00e1z tagja az<\/span> \u00e9p\u00ed<\/span>t\u00e9s <\/span>jog\u00e1t<\/span> Marsaglia <\/span>N.<\/span> nev\u0171<\/span>\u00a0olaszorsz\u00e1gi <\/span>v\u00e1llalkoz\u00f3ra<\/span> \u00e1t<\/span>ruh\u00e1zta. Az \u00e9p\u00edtkez\u00e9st, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a v\u00e1g\u00e1nyok fektet\u00e9s\u00e9t nehez\u00edtett\u00e9k a saj\u00e1tos domborzati \u00e9s terepviszonyok, azonban \u00fctemszer\u0171en haladt a kivitelez\u00e9s \u00e9s 1895 ny\u00e1r v\u00e9ge fel\u00e9 m\u00e1r k\u00fcsz\u00f6b\u00f6n \u00e1llt az \u00e1tad\u00e1s is. T\u00f6bbsz\u00f6ri halaszt\u00e1s ut\u00e1n, v\u00e9g\u00fcl november 17-\u00e9n ker\u00fclt sor az \u00fcnnep\u00e9lyes avat\u00e1sra. K\u00e9ts\u00e9gtelen, hogy az orsz\u00e1g egyik legszebb k\u00f6rnyezeti saj\u00e1toss\u00e1ggal b\u00fcszk\u00e9lkedhetett a vas\u00fati p\u00e1lya, amely nagyr\u00e9szben a Pilis hegys\u00e9g l\u00e1b\u00e1n\u00e1l futott. Sz\u00e1mos \u00e9rdekess\u00e9ge mellett egyik kiemelked\u0151 eleme a Piliscsaba \u00e9s V\u00f6r\u00f6sv\u00e1r k\u00f6z\u00f6tt a Kop\u00e1r-h\u00e1g\u00f3i vas\u00fati alag\u00fat, amely a dorogi b\u00e1nya kivitelez\u00e9s\u00e9ben k\u00e9sz\u00fclt \u00e9s a maga 800 m\u00e9teres hossz\u00e1val az orsz\u00e1g leghosszabb vas\u00fati alag\u00fatja c\u00edmre tett szert. A meg\u00e9p\u00fclt p\u00e1lya helyi\u00e9rdek\u0171 vas\u00fatk\u00e9nt m\u0171k\u00f6d\u00f6tt. Az els\u0151 \u00e9vben a Margit-sziget k\u00f6zvetlen k\u00f6zel\u00e9ben, a budai oldalon l\u00e9v\u0151 P\u00e1lffy t\u00e9rig k\u00f6zlekedett, majd a k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vben fel\u00e9p\u00fclt \u00fajpesti \u00f6sszek\u00f6t\u0151 vas\u00fati h\u00edd \u00e1ltal nyerte el v\u00e9gleges vonalhossz\u00e1t a f\u0151v\u00e1roson bel\u00fcl, amely a Nyugati p\u00e1lyaudvarra futott be. A vas\u00fatvonallal egyid\u0151ben \u00e1tadott M\u00e1ria Val\u00e9ria h\u00edddal a p\u00e1rk\u00e1nyi \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9st is szerett\u00e9k volna megoldani, bakapcsolva ezzel a t\u00e9rs\u00e9g\u00fcnket a felvid\u00e9ki vas\u00fath\u00e1l\u00f3zatba is. Azonban ez a terv soha sem val\u00f3sult meg, \u00edgy Esztergom a mai napig megmaradt, mint fej\u00e1llom\u00e1s.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Az esztergomi vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s 1900-ban\u00a0 (forr\u00e1s:www.vasutallomasok.hu)<\/em><\/span><\/p>\n

Dorog viszont vas\u00fati csom\u00f3pont, egyben k\u00f6zpont lett. A vas\u00fat a szem\u00e9ly- \u00e9s tehersz\u00e1ll\u00edt\u00e1s mellett postai, valamint t\u00e1vk\u00f6zl\u00e9si szolg\u00e1latot is ell\u00e1tott, ez\u00e1ltal feleslegess\u00e9 v\u00e1lt az egykori postakocsi rendszer, amelyet m\u00e1r 1896-ban felsz\u00e1moltak. Az egykori dorogi postakocsi k\u00f6zpontb\u00f3l a Nagyvend\u00e9gl\u0151 \u00e9s fogad\u00f3 maradt meg, mint prosper\u00e1l\u00f3 egys\u00e9g, a felszabadult \u00e9p\u00fcletegy\u00fcttes t\u00f6bbi r\u00e9sz\u00e9ben \u00fczleteket alak\u00edtottak ki. <\/span>A Dorogot \u00e9rint\u0151 szerelv\u00e9nyekkel t\u00f6bb ir\u00e1nyb\u00f3l lehetett \u00e9rkezni, illetve innen tov\u00e1bbhaladni Budapest, Esztergom, Kom\u00e1rom, vagy \u00e9ppen Annav\u00f6lgy fel\u00e9, tov\u00e1bb\u00e1 jelent\u0151s teherforgalmat is bonyol\u00edtott. Ennek megfelel\u0151en hamarosan val\u00f3s\u00e1gos p\u00e1lyaudvar l\u00e9tes\u00fclt, amely f\u00e9nykor\u00e1ban 21 v\u00e1g\u00e1nyt foglalt mag\u00e1ban. A vas\u00fati rendszerhez ugyancsak ki\u00e9p\u00fclt egy komplett szerv\u00edzblokk, a dorogi mozdonysz\u00edn, mozdonyforgat\u00f3, szerel\u0151csarnok, k\u00f6zponti rakt\u00e1r, felv\u00e9teli iroda, ir\u00e1nyt\u00f3- \u00e9s \u0151rb\u00f3d\u00e9k. A mozdonyok felt\u00f6lt\u00e9se \u00e9s karbantart\u00e1sa itt zajlott \u00e9s ugyancsak itt v\u00e9gezt\u00e9k a vagonok jav\u00edt\u00e1s\u00e1t is. A vas\u00fati dolgoz\u00f3k r\u00e9sz\u00e9re k\u00f6zvetlen a p\u00e1lyaudvar ment\u00e9n fel\u00e9p\u00fclt Dorog els\u0151 lak\u00f3telepe, a Kand\u00f3 K\u00e1lm\u00e1n telep, tov\u00e1bb\u00e1 k\u00f6zvetlen a telep mellett a szem\u00e9lyzeti konyha \u00e9s \u00e9tterem, valamint a gyalogosok r\u00e9sz\u00e9re pedig egy alulj\u00e1r\u00f3, amely egyar\u00e1nt k\u00f6t\u00f6tte \u00f6ssze a vas\u00fath\u00e1l\u00f3zat \u00e1ltal kett\u00e9szelt v\u00e1roska \u00e9szaki \u00e9s d\u00e9li telep\u00fcl\u00e9sr\u00e9szeit, amelyen kereszt\u00fcl a mindk\u00e9t ir\u00e1nyb\u00f3l \u00e9rkez\u0151k sz\u00e1m\u00e1ra k\u00f6zvetlen felj\u00e1r\u00f3 vezetett a vas\u00fat\u00e1llom\u00e1shoz. A H\u00c9V \u00e1ltal \u00fczemeltetett szerelv\u00e9nyek m\u00e1r a kezdeti id\u0151kben is m\u00e1sf\u00e9l \u00f3ra alatt k\u00e9pesek voltak a teljes t\u00e1v megt\u00e9tel\u00e9re. Dorogt\u00f3l a budai P\u00e1lffy t\u00e9ri v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sig 52 km volt a t\u00e1vols\u00e1g, majd a Nyugati p\u00e1lyaudvarhoz val\u00f3 csatlakoz\u00e1st k\u00f6vet\u0151en pedig 56 km.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A vas\u00fat dorogi szakasz\u00e1nak egyik emblematikus panele volt az egykori fel\u00fclj\u00e1r\u00f3, amely k\u00e9t p\u00e1lya tal\u00e1lkoz\u00e1s\u00e1n\u00e1l l\u00e9tes\u00fclt \u00e9s mintegy v\u00e1roskapun, alatta l\u00e9ptek be a Dorogra \u00e9rkez\u0151 vonatok, illetve hagyt\u00e1k el a v\u00e1rost Budapest fel\u00e9. Fel\u00fcl \u00e9ppen a homokvas\u00fat szerelv\u00e9nye halad \u00e1t a budapesti f\u0151vonal felett (forr\u00e1s: Pick J\u00f3zsef-f\u00e9le gy\u0171jtem\u00e9ny).\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

A dorogi p\u00e1lya \u00e9rdekess\u00e9g\u00e9hez tartozott a helyi homokvas\u00fat ki\u00e9p\u00edt\u00e9se, amely nemcsak k\u00e9t k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 vas\u00fati p\u00e1ly\u00e1t jelentett a telep\u00fcl\u00e9sen, hanem a kett\u0151 keresztezte is egym\u00e1st.\u00a0<\/span>A B\u00e1gerb\u00f3l kiindul\u00f3 homokvas\u00fat t\u00f6lt\u00e9se k\u00e9t ir\u00e1nyban is vezetett. <\/span>Az egyik \u00e9szak fel\u00e9, a Pilis els\u0151 l\u00e1ncolatainak ir\u00e1ny\u00e1ba, m\u00edg a m\u00e1sik d\u00e9lre, a csolnoki akn\u00e1khoz tartott. Ez ut\u00f3bbi vonal tal\u00e1lkozott az Esztergom\u2013Budapest vonallal \u00e9s a metsz\u00e9sponthoz k\u00f6zeledve a homokvas\u00fat egy ki\u00e9p\u00edtett magas\u00edtott s\u00e1ncon h\u00fazott felfel\u00e9 \u00e9s a f\u0151vas\u00fat vonala felett egy ki\u00e9p\u00edtett viadukton haladt \u00e1t. A dorogi \u00e1llom\u00e1st\u00f3l k\u00f6zvetlen vas\u00fati \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9s j\u00f6tt l\u00e9tre T\u00f6med\u00e9kakn\u00e1val is, amely eg\u00e9sz Dorog hat\u00e1r\u00e1ig egy\u00fctt futott a f\u0151v\u00e1rosi f\u0151vonallal, majd a fentebb eml\u00edtett viadukthoz k\u00f6zeledve nagy\u00edvben d\u00e9lre v\u00e9ve fordulva folytat\u00f3dott a p\u00e1ly\u00e1ja. Szint\u00e9n egy jellegzetes r\u00e9sze volt az itt l\u00e9v\u0151 vas\u00fatvonalnak a mai napig is m\u00e9g l\u00e9tez\u0151 \u00e9s m\u0171k\u00f6d\u0151 \u00fagynevezett delta, amely pedig \u00e9ppen a telep\u00fcl\u00e9s ellen\u00e9tes oldal\u00e1n, Dorog \u00e9s Keny\u00e9rmez\u0151 hat\u00e1r\u00e1ban lett kialak\u00edtva, amelynek funkci\u00f3ja, hogy a rajta \u00e1thalad\u00f3 vonatot z\u00f6kken\u0151mentesen a tervezett \u00fatir\u00e1nyba terelje.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A jellegzetes delta keleti bevezet\u0151 szakasza Dorog hat\u00e1r\u00e1ban. A tehervonat Dorogr\u00f3l Tokod fel\u00e9 tart.<\/em><\/span><\/p>\n

A Dorogr\u00f3l nyugatra tart\u00f3 szerelv\u00e9nyek itt \u00e1gaztak el annak megfelel\u0151en, hogy Esztergom, vagy Tokod fel\u00e9 haladtak, hasonl\u00f3k\u00e9ppen a Tokod fel\u0151l \u00e9rkez\u0151 vonatok eset\u00e9n, amelyek szint\u00e9n k\u00f6zvetlen\u00fcl itt vehett\u00e9k az ir\u00e1nyt Esztergomba, vagy Dorogra, egyben az Esztergomb\u00f3l \u00e9rkez\u0151 szerelv\u00e9nyek pedig Tokod, vagy Dorog fel\u00e9 tudtak itt a megfelel\u0151 ir\u00e1nyba haladni. Az 1929\u201332-es nagy gazdas\u00e1gi vil\u00e1gv\u00e1ls\u00e1got k\u00f6vet\u0151en ker\u00fclt ez a vonal a M\u00c1V kezel\u00e9s\u00e9be, majd az 1938-as \u00e9v jelentett egy kimagasl\u00f3 eml\u00e9ket a t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben, amikor a Szent Jobbot sz\u00e1ll\u00edt\u00f3 Aranyvonat haladt rajta. Dorogon meg is \u00e1llt egy r\u00f6vid tisztelg\u00e9s erej\u00e9ig az \u00fcnnepi szerelv\u00e9ny, majd robogott tov\u00e1bb Esztergomba. <\/span>A h\u00e1bor\u00fa sor\u00e1n a frontvonatok folyamatosan haladtak itt \u00e1t, az ostrom sor\u00e1n pedig s\u00falyos harcok folytak a dorogi \u00e1llom\u00e1sn\u00e1l. A vil\u00e1g\u00e9g\u00e9s jelent\u0151s k\u00e1rt hagyott a vas\u00fati p\u00e1ly\u00e1n, melynek egyik legnagyobb vesztes\u00e9ge az \u00fajpesti \u00f6sszek\u00f6t\u0151h\u00edd felrobbant\u00e1sa volt. Ez\u00e9rt a h\u00e1bor\u00fat k\u00f6vet\u0151en sok\u00e1ig csak \u00d3bud\u00e1ig k\u00f6zlekedtek a f\u0151v\u00e1rosba tart\u00f3 vonatok. Kereken 10 \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb siker\u00fclt csak a hidat \u00fajj\u00e1\u00e9p\u00edteni. A hivatalos felavat\u00e1sa is kapcsol\u00f3dik t\u00e9rs\u00e9g\u00fcnkh\u00f6z, ugyanis az 1955-ben t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u00e1tad\u00e1sa tisztelet\u00e9re tartott \u00fcnnep\u00e9ly sor\u00e1n a Dorogr\u00f3l \u00e9rkez\u0151 dorogi sz\u00e9nnel megrakott szerelv\u00e9ny g\u00f6rd\u00fclt \u00e1t rajta els\u0151k\u00e9nt. Innent\u0151l kezdve \u00fajra a Nyugati p\u00e1lyaudvar lett a vonal f\u0151v\u00e1rosi v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A dorogi \u00e1llom\u00e1s egykori p\u00e1lyaudvar\u2013<\/span>rendszere az ir\u00e1ny\u00edt\u00f3 f\u0151t\u00e1bl\u00e1n (forr\u00e1s: tervez2.eu\/portal\/allomas)<\/em><\/span><\/p>\n

A Dorogot kett\u00e9szel\u0151 p\u00e1lyaszakasz belter\u00fclet\u00e9n h\u00e1rom k\u00f6z\u00fati vas\u00fati \u00e1tj\u00e1r\u00f3t alak\u00edtottak ki, m\u00e9gpedig a Gorkij utcai, a M\u00e1ria utcai \u00e9s az Esztergomi \u00fati \u00e1tj\u00e1r\u00f3kat, amelyek soromp\u00f3kkal voltak ell\u00e1tva. Ezen fel\u00fcl Dorog k\u00f6zigazgat\u00e1si hat\u00e1r\u00e1n a keleti oldalon l\u00e9v\u0151 Keszt\u00f6lci el\u00e1gaz\u00e1sn\u00e1l, a nyugati oldalon pedig a Pet\u0151fi-telep \u00e9s Keny\u00e9rmez\u0151 hat\u00e1r\u00e1n pedig k\u00e9t tov\u00e1bbi vas\u00fati \u00e1tj\u00e1r\u00f3 biztos\u00edtotta a k\u00f6z\u00fati k\u00f6zleked\u00e9st. A jelent\u0151s forgalom \u00e9s a rendez\u0151 p\u00e1lyaudvari munk\u00e1latok miatt meglehet\u0151sen gyakran kellett a M\u00e1ria utcai \u00e1tj\u00e1r\u00f3t lez\u00e1rni a forgalom el\u0151l, s f\u0151leg a teherszerelv\u00e9nyek tolat\u00e1sakor ak\u00e1r negyed\u00f3r\u00e1t is v\u00e1rakozniuk kellett az \u00e1tkelni igyekv\u0151 j\u00e1rm\u0171veknek \u00e9s gyalogosoknak egyar\u00e1nt. \u00c9ppen ezt a kellemetlens\u00e9get kiv\u00e1ltva a hetvenes\u2013<\/span>nyolcvanas \u00e9vek fordul\u00f3j\u00e1n tervbe ker\u00fclt a M\u00e1ria utcai k\u00f6z\u00fati fel\u00fclj\u00e1r\u00f3 meg\u00e9p\u00edt\u00e9se, amely v\u00e9g\u00fcl soha sem val\u00f3sult meg. A dorogi \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fcletet b\u0151v\u00edtett\u00e9k, mindk\u00e9t fel\u00e9hez oldalsz\u00e1rnyak \u00e9p\u00fcltek. Az \u00e1llom\u00e1son m\u0171k\u00f6d\u00f6tt az Utasell\u00e1t\u00f3, amely az \u00e9tel- \u00e9s italk\u00edn\u00e1lat mellett sz\u00e9lesk\u00f6r\u0171 napilap, k\u00e9peslap, postai-, doh\u00e1ny- \u00e9s baz\u00e1r\u00e1rut is k\u00edn\u00e1lt. A v\u00e1r\u00f3teremben l\u00e9v\u0151 padokon k\u00edv\u00fcl asztalok is szolg\u00e1lt\u00e1k az utaz\u00f3k k\u00e9nyelm\u00e9t, a falakat a vas\u00fati menetrendek mellett t\u00e9rk\u00e9pek \u00e9s egy\u00e9b vas\u00fati poszterek d\u00edsz\u00edtett\u00e9k, m\u00edg a peronon tov\u00e1bbi padok \u00e9s vir\u00e1gtart\u00f3k tett\u00e9k otthonosabb\u00e1 a k\u00f6rnyezetet. A hetvenes \u00e9vek elej\u00e9n jelentek meg a d\u00edzelmozdonyok, a kor\u00e1bbi \u00e9vekben g\u0151mozdonyok h\u00fazt\u00e1k a szerelv\u00e9nyeket, amelyek hely\u00e9t az hetvenes \u00e9vek m\u00e1sodik fel\u00e9t\u0151l a d\u00edselmozdonyok vett\u00e9k \u00e1t, de szorv\u00e1nyosan eg\u00e9szen a nyolcvanas \u00e9vek elej\u00e9ig j\u00e1rtak m\u00e9g a g\u0151z\u00f6s\u00f6k is.<\/p>\n

\"\"<\/em><\/span><\/p>\n

A t\u00f6bb, mint 30 \u00e9ven \u00e1t szolg\u00e1l\u00f3 szerelv\u00e9ny, az M41-es dieselmozdony \u00e1ltal h\u00fazott j\u00e1rat \u00e9ppen Dorog hat\u00e1r\u00e1ban\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

A nyolcvanas \u00e9vekt\u0151l kezdve \u00e1ltal\u00e1nos min\u0151s\u00e9gcs\u00f6kken\u00e9s \u00e9s egyfajta le\u00e9p\u00edt\u00e9s volt \u00e9rezhet\u0151. S\u0151t, m\u00e1r el\u0151tte 1963-ban megsz\u0171nt a Dorog \u00e9s Annav\u00f6lgy\u2013<\/span>S\u00e1ris\u00e1p k\u00f6z\u00f6tti mell\u00e9kvonalon az utassz\u00e1ll\u00edt\u00e1s, 1976-ban pedig a teljes vas\u00fati p\u00e1lya ezen szakasza felsz\u00e1mol\u00e1sra ker\u00fclt. A nyolcvanas \u00e9vek els\u0151 fel\u00e9ben a Kom\u00e1rom fel\u00e9 k\u00f6zleked\u0151 k\u00f6zvetelen j\u00e1ratok is megsz\u0171ntek, \u00edgy Dorogr\u00f3l a Keny\u00e9rmez\u0151n \u00e1t t\u00f6t\u00e9n\u0151 \u00e1tsz\u00e1ll\u00e1ssal lehett csak vonalat v\u00e1ltani. Az \u00e1llom\u00e1s, \u00e9l\u00e9n a v\u00e1r\u00f3teremmel fokozatosan amortiz\u00e1l\u00f3dott, az utasell\u00e1t\u00f3 b\u00fcf\u00e9 is bez\u00e1rt, amely ugyan id\u0151szakonk\u00e9nt \u00fajra be\u00fczemelt, de t\u00f6bbsz\u00f6r is sz\u00fcnetelt. A p\u00e1lya gyakorlatilag a teljes mintegy 60 km-es hossza elavultt\u00e1 v\u00e1lt. A M\u00c1V ugyan id\u0151nk\u00e9nt v\u00e9gzett az egyes szakaszokon fel\u00faj\u00edt\u00e1st, de d\u00f6nt\u0151en nem v\u00e1ltoztak a viszonyok. A p\u00e1lya el\u00f6reged\u00e9se mellett nehez\u00edtette a helyzetet, hogy csak egyv\u00e1g\u00e1ny\u00fa volt a rendszer, \u00edgy a k\u00e9tir\u00e1nyb\u00f3l \u00e9rkez\u0151 vonatok k\u00e9nytelenek voltak egym\u00e1st bev\u00e1rni azon \u00e1llom\u00e1sokon, amely t\u00f6bb v\u00e1g\u00e1ny\u00fa volt. Az id\u0151 haladt\u00e1val nem hogy fejl\u0151d\u00f6tt volna ez a vonal, gyorsult volna a k\u00f6zleked\u00e9s, hanem \u00e9ppen ellenkez\u0151en, az egykori b\u0151 egy\u00f3r\u00e1s menetid\u0151 nem ritk\u00e1n a dupl\u00e1j\u00e1ra emelkedett. Az id\u0151j\u00e1r\u00e1si viszontags\u00e1gokat k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen megs\u00ednylette a p\u00e1lya. T\u00e9len gyakoriak voltak a jelent\u0151s k\u00e9s\u00e9sek, mert befagytak a v\u00e1lt\u00f3k, lerobbantak a mozdonyok, olykor m\u00e9g a s\u00edn is elt\u00f6r\u00f6tt. Mindehhez r\u00e1ad\u00e1sk\u00e9nt j\u00f6tt az \u00e1llom\u00e1sok kritik\u00e1n aluli \u00e1llapota. Az utasok egy r\u00e9sze t\u00f6bbnyire ink\u00e1bb kint v\u00e1rakozott. 1988-ban zajlott egy komolyabbnak \u00edg\u00e9rkez\u0151 p\u00e1lyafel\u00faj\u00edt\u00e1s. Ekkor egy oszt\u00e1k c\u00e9g is bejelentkezett, hogy tejesen fel\u00faj\u00edtan\u00e1 a v\u00e1g\u00e1nyrendszert, valamint egyidej\u0171leg k\u00e9tp\u00e1ly\u00e1ss\u00e1 \u00e9p\u00edten\u00e9 ki a vas\u00fatvonalat, r\u00e1ad\u00e1sul a h\u00edrek szerint nem lett volna k\u00f6lts\u00e9gesebb, mint amennyit a M\u00c1V sz\u00e1nt volna r\u00e1 a hazai kivitelez\u0151re. Az akkori p\u00e1rtrendszer azonban visszautas\u00edtotta az aj\u00e1nlatot. \"\"<\/p>\n

A dorogi \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet az egyedi m\u00e1lyvasz\u00edn\u00e9vel itt m\u00e1r meglehet\u0151sen megviselt \u00e1llapot\u00e1ban<\/em><\/span><\/p>\n

\u00dcde sz\u00ednfoltk\u00e9nt Dorogon a kilencvenes \u00e9vekben teljesen fel\u00faj\u00edtott\u00e1k az \u00e1llom\u00e1s egykori illemhely\u00e9t, amely n\u00e9h\u00e1ny \u00e9ven kereszt\u00fcl sikeresen meg\u0151rizte niv\u00f3j\u00e1t. Ugyancsak \u00f6r\u00f6mtelinek bizonyult, hogy a kilencvenes \u00e9vek k\u00f6zep\u00e9n be\u00fczemelt a Budapest\u2013Dorog\u2013Kom\u00e1rom\u2013Komarno nemzetk\u00f6zi szerelv\u00e9ny, amely azt\u00e1n eg\u00e9szen Pozsonyig k\u00f6zlekedett. Egyr\u00e9szt \u00fajra lehetett Dorogr\u00f3l k\u00f6zvetlen\u00fcl a nyugati ir\u00e1nyban l\u00e9v\u0151 telep\u00fcl\u00e9sekre eljutni, egyben ak\u00e1r hat\u00e1ron t\u00falra is. M\u00e1sfel\u0151l a nemzetk\u00f6zi szerelv\u00e9nyt kifejezetten sz\u00e9p \u00e9s kultur\u00e1lt vagonok alkott\u00e1k. A z\u00f6ldsz\u00edn\u0171 kabinos Pullman kocsik k\u00edv\u00fcl\u2013bel\u00fcl kifog\u00e1stalanok voltak. Nem sokkal k\u00e9s\u0151bb megjelent az Interpici j\u00e1rat is, egyfajta k\u00eds\u00e9leti jelleggel, a gyorsabb \u00e9s kultur\u00e1ltabb k\u00f6zleked\u00e9s rem\u00e9ny\u00e9ben. <\/span>A vas\u00fati rendszer az ezredfordul\u00f3ra m\u00e9lypontra ker\u00fclt. Drasztikusan lecs\u00f6kkent az utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g, amely a mostoha viszonyok mellett teljesen \u00e9rthet\u0151 volt. Az emberek ink\u00e1bb a Vol\u00e1n \u00e1ltal \u00fczemeltetett aut\u00f3buszokat v\u00e1lasztott\u00e1k m\u00e9g azzal egy\u00fctt is, hogy a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s messze olcs\u00f3bb volt. Nem volt csoda, hogy akkoriban a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1s teljes megsz\u00fcntet\u00e9s\u00e9r\u0151l is felreppentek h\u00edrek. V\u00e9g\u00fcl sikeres fordulatot vettek az esem\u00e9nyek. A M\u00c1V igykezett \u00e9szszer\u0171 reformokkal nem csak \u00e9letben tartani a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9st, de visszacsalogatni az utasokat. A j\u00e1ratok s\u0171r\u0171s\u00f6dtek \u00e9s az \u00dajpest\u2013<\/span>V\u00e1roskapu metr\u00f3\u00e1llom\u00e1sig alig 50 perc alatt el lehetett jutni, amely vonz\u00f3bb k\u00f6zels\u00e9gbe hozta a f\u0151v\u00e1rost. Az id\u0151k sor\u00e1n n\u00e9h\u00e1ny \u00faj meg\u00e1ll\u00f3hellyel gyaropodott a vonal. A J\u00e1szfalu \u00e9s Piliscsaba k\u00f6z\u00f6tt fel\u00e9p\u00fclt \u00faj lak\u00f3park v\u00e9gett alaktott\u00e1k ki a Magdolnav\u00f6lgy meg\u00e1ll\u00f3t, a csabai egyetem v\u00e9gett a P\u00e1zm\u00e1neumot, m\u00edg V\u00f6r\u00f6sv\u00e1r hat\u00e1r\u00e1ban ki\u00e9p\u00fclt kertv\u00e1rosi negyedben a Szabads\u00e1gligetet. Az egykori Keny\u00e9rmez\u0151i \u00e1llom\u00e1st \u00e1tkeresztelt\u00e9k a kor viszonyainak megfelel\u0151en Esztergom\u2013<\/span>Kertv\u00e1rosra. \u00c9rdemes megeml\u00edteni, hogy a mai Esztergom\u2013<\/span>Kertv\u00e1ros ter\u00fclet\u00e9n volt m\u00e9g egy m\u00e1sik \u00e1llom\u00e1s. Az volt a r\u00e9gi telep\u00fcl\u00e9smag, T\u00e1bor meg\u00e1ll\u00f3helye. A hetvenes \u00e9vekben megsz\u00fcntett\u00e9k \u00e9s az egykori keny\u00e9rmez\u0151i \u00e1llom\u00e1s lett egys\u00e9gesen Kertv\u00e1ros \u00e1llom\u00e1sa. 2003 ny\u00e1r v\u00e9g\u00e9n be\u00fczemeltett\u00e9k az els\u0151 p\u00e1r n\u00e9met gy\u00e1rtm\u00e1ny\u00fa Siemens Desiro szerelv\u00e9nyeket, amely nagyban emelte a sz\u00ednvonalat \u00e9s az utaz\u00e1si kedvet.<\/p>\n

\"\"<\/em><\/span><\/p>\n

A korabeli menetrendeket bemutat\u00f3 \u00e1br\u00e1n a fels\u0151 r\u00e9szen z\u00f6lddel a Gerecse \u00e9s az Aquincum nev\u0171 nemzetk\u00f6zi j\u00e1ratok, lent k\u00e9kkel pedig Budapestr\u0151l, illetve Esztergomb\u00f3l indul\u00f3 vonatok id\u0151pontjai \u00e9s meg\u00e1ll\u00f3helyei (forr\u00e1s: PTF\u2013Public Fan weboldal)<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

2004-ben m\u00e1r zs\u00fafolt j\u00e1ratok k\u00f6zlekedtek Budapest \u00e9s Esztergom k\u00f6z\u00f6tt. A f\u0151v\u00e1rosba ing\u00e1z\u00f3 dolgoz\u00f3k \u00e9s tanul\u00f3k t\u00f6megesen kaptak r\u00e1 \u00fajra a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9sre. N\u00e9h\u00e1ny \u00e9vig m\u00e9g vegyesen k\u00f6zlekedtek a szerelv\u00e9nyek, de hamarosan a Desirok teljesen kiszor\u00edtott\u00e1k a r\u00e9gebbi vonatokat. Tov\u00e1bbi fontos m\u00e9rf\u00f6ldk\u0151 az \u00dajpesti vas\u00fati h\u00edd teljes \u00fajj\u00e1\u00e9p\u00edt\u00e9se 2008-ban. 2013-ban pedig kezdet\u00e9t vette a teljes vas\u00fatvonal t\u00f6bb \u00e9vig tart\u00f3 \u00e1ltal\u00e1nos komplett fel\u00faj\u00edt\u00e1s\u00e1nak els\u0151 szakasza. Azonban nem csak \u00fajj\u00e1sz\u00fcletett a teljes p\u00e1lya, hanem a vonal jelent\u0151s r\u00e9sze v\u00e9gre k\u00e9tv\u00e1g\u00e1nyos lett, egyben megt\u00f6rt\u00e9nt a villamos\u00edt\u00e1sa is. M\u00e1sodik l\u00e9p\u00e9sk\u00e9nt pedig az egyes \u00e1llom\u00e1sok teljes fel\u00faj\u00edt\u00e1s\u00e1ra ker\u00fclt sor. Ennek keret\u00e9ben t\u00f6rt\u00e9nt a dorogi \u00e1llom\u00e1s rekonstrukci\u00f3ja, valamint a p\u00e1lyaudvar ter\u00fclet\u00e9nek rendez\u00e9se. Az \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet k\u00e9t kor\u00e1bban \u00e9p\u00fclt oldalsz\u00e1rnyait lebontott\u00e1k \u00e9s az eredeti, 1895-\u00f6s form\u00e1j\u00e1ra \u00e1ll\u00edtott\u00e1k vissza, valamint ekkor ker\u00fclt sor a teljes k\u00fcls\u0151 \u00e9s bels\u0151 fel\u00faj\u00edt\u00e1sra. Ugyancsak elbont\u00e1sra ker\u00fct az \u00e1llom\u00e1s fedett peronja. Helyette a s\u00ednek k\u00f6z\u00f6tt kaptak helyet a k\u00fcls\u0151 fedett ikerperonok.\u00a0 A menetk\u00f6zben felsz\u00e1molt b\u00e1nya \u00e9s a vonzat\u00e1hoz tartoz\u00f3 egy\u00e9b kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 v\u00e1llalatok term\u00e9keinek megsz\u0171n\u00e9se miatt jelent\u0151sen visszaesett a teherforgalom, \u00edgy sz\u00e1mos s\u00ednt feleslegesnek \u00edt\u00e9ltek. Ez\u00e9rt azok nagyr\u00e9sz\u00e9t felsz\u00e1molt\u00e1k, mind\u00f6ssze hat s\u00ednp\u00e1r maradt, amely ugyanakkor lehet\u0151v\u00e9 tette az \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet teljes megk\u00f6zel\u00edt\u00e9s\u00e9t a Hantken utca fel\u0151l, amely kor\u00e1bban \u00e9ppen a kiterjedt v\u00e1g\u00e1nyrendszer miatt teljesen elz\u00e1rta az \u00e1llom\u00e1st.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A nagy \u00e1tt\u00f6r\u00e9snek sz\u00e1m\u00edtott a Desiro vonatok \u00fczembehelyez\u00e9se 2003-ban. A felv\u00e9telen az egyik ilyen szerelv\u00e9ny a dorogi \u00e1llom\u00e1son.<\/em><\/span><\/p>\n

A felszabadult ter\u00fcletet siker\u00fclt a legjobban kihaszn\u00e1lva egy sz\u00e9p t\u00e9rr\u00e9 alak\u00edtani, amelyet h\u00e1rom ir\u00e1nyb\u00f3l is bek\u00f6t\u00f6ttek a k\u00f6z\u00fati h\u00e1l\u00f3zathoz. A vas\u00fati fel\u00faj\u00edt\u00e1s vonzatak\u00e9nt fel\u00faj\u00edt\u00e1sra ker\u00fclt az alulj\u00e1r\u00f3, tov\u00e1bb\u00e1 egy tekint\u00e9lyes m\u00e9ret\u0171 P+K parkol\u00f3t is l\u00e9tes\u00edtettek. Ezen fel\u00fcl busz\u00e1llom\u00e1st is l\u00e9trehoztak \u00e9s automata jegyv\u00e1lt\u00f3kat is be\u00fczemeltek. Mindent egybevetve sikeres \u00e9s komoly el\u0151rel\u00e9p\u00e9s lett a projekt, azonban n\u00e9h\u00e1ny emblematikus elem az \u00e1ldozat\u00e1ul esett. Egyr\u00e9szt elbont\u00e1sra ker\u00fclt a fentebb m\u00e1r m\u00e9ltatott viadukt, amely a fels\u0151vezet\u00e9k telep\u00edt\u00e9sekor nem bizonyult kell\u0151en magasnak \u00e9s mindennem\u0171 \u00e1talak\u00edt\u00e1si pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1st mell\u0151zve, az egyszer\u0171bb megold\u00e1st, a bont\u00e1st v\u00e1lasztott\u00e1k. Ehhez persze sz\u00fcks\u00e9ges volt az is, hogy addigra m\u00e1r j\u00f3 ideje nem m\u0171k\u00f6d\u00f6tt a homovas\u00fat, \u00edgy a fel\u00fclj\u00e1r\u00f3 a kor\u00e1bbi rendeltet\u00e9s\u00e9t m\u00e1r r\u00e9g elvesztette. A bont\u00e1s\u00e1val egy\u00fctt az egykori homokvas\u00fati s\u00e1ncot is elt\u00fart\u00e1k \u00e9s napjainkban m\u00e1r szinte nyoma sincs a jelent\u0151s m\u00e9ret\u0171 dombnak. A m\u00e1sik \u00e9s tal\u00e1n az igaz\u00e1n f\u00e1j\u00f3 vesztes\u00e9g az \u00e1llom\u00e1s r\u00e9gi \u00edv\u00f3k\u00fatja, amely egyben egy sz\u00e9ps\u00e9ges m\u0171remek is volt. Az \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet \u00e9s a k\u00f6zponti rakt\u00e1r \u00e9p\u00fclete k\u00f6z\u00f6tti t\u00e9ren \u00e1llt. Term\u00e9sk\u0151b\u0151l emelt\u00e9k, h\u00f3feh\u00e9rre volt meszelve, a csaptelep \u00e9s csorg\u00f3 alatt d\u00edszkorl\u00e1t, a tetej\u00e9n k\u00e9t oldalt pedig faragottk\u0151 vir\u00e1gtart\u00f3 kelyhek csinos\u00edtott\u00e1k. A fels\u0151vezet\u00e9krendszer ki\u00e9pt\u00e9sekor \u00e9ppen arra a helyre tervezt\u00e9k a traf\u00f3k\u00f6zpontot, ez\u00e9rt a kutat sz\u00edvf\u00e1jdalom n\u00e9lk\u00fcl sz\u00e9tszedt\u00e9k. Ha m\u00e1r val\u00f3ban alkalmasabb helyet nem tudtak tal\u00e1lni a traf\u00f3nak, a kutat att\u00f3l m\u00e9g meg lehetett volna menteni, hiszen szakavatott k\u0151m\u0171ves minden tov\u00e1bbi n\u00e9lk\u00fcl \u00e1t tudta volna k\u00f6lt\u00f6ztetni az \u00e1llom\u00e1s egy\u00e9b szabadon l\u00e9v\u0151 ter\u00fclet\u00e9re. Ha esetleg a helyv\u00e1ltoztat\u00e1s miatt a k\u00fatba juttatott v\u00edz odavezet\u00e9se probl\u00e9m\u00e1s is lett volna \u00e9s m\u00e1r nem lehetett volna \u00edv\u00f3v\u00edz nyer\u00e9sre haszn\u00e1lni, m\u0171eml\u00e9kk\u00e9nt akkor is \u00e9rdemes lett volna meg\u0151rizni.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A villamos\u00edt\u00e1st k\u00f6vet\u0151en \u00fczembe helyezt\u00e9k az orsz\u00e1g legmodernebb villanyvonat\u00e1nak egyik\u00e9t, a Stadler Flirt szerelv\u00e9nyt amely minden ig\u00e9nyt kiel\u00e9g\u00edt\u0151en j\u00e1rul hozz\u00e1 a kellemes utaz\u00e1shoz. Ezen szerl\u00e9nyek egyike a sz\u00e9pen fel\u00faj\u00edtott dorogi \u00e1llom\u00e1son.<\/span><\/em><\/p>\n

A fels\u0151vezet\u00e9k h\u00e1l\u00f3zatra hivatkozva egy tov\u00e1bbi vesztes\u00e9gk\u00e9nt, kiirtott\u00e1k a Munk\u00e1s \u00fati gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 fasort, amely az \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet vonal\u00e1t\u00f3l eg\u00e9szen a M\u00e1ria utcai vas\u00fati \u00e1tj\u00e1r\u00f3ig h\u00faz\u00f3d\u00f3 szakaszon \u00f6vezte a vas\u00fati p\u00e1lya \u00e9szaki oldal\u00e1t. A fens\u00e9ges l\u00e1tv\u00e1nya mellett jelent\u0151s pormegk\u00f6t\u0151 \u00e9s zajcs\u00f6kkent\u0151 hat\u00e1sa is volt, arr\u00f3l m\u00e1r nem is besz\u00e9lve, hogy mennyi kedves \u00e9s j\u00f3t\u00e9kony mad\u00e1rnak \u00e9s \u00e9l\u0151l\u00e9nynek szolg\u00e1lt otthonk\u00e9nt, vagy mened\u00e9kk\u00e9nt. Az eg\u00e9szben a legd\u00fch\u00edt\u0151bb, hogy az \u00f6sszef\u00fcgg\u0151 lombkorona nem \u00e9rte el a legsz\u00e9ls\u0151bb v\u00e1g\u00e1nyt \u00e9s a felette h\u00faz\u00f3d\u00f3 fels\u0151vezet\u00e9ket, vagy ha net\u00e1n m\u00e9gis balesetmegel\u0151z\u00e9si szempontb\u00f3l a k\u00e9s\u0151bbiek folyam\u00e1n t\u00f6rt\u00e9n\u0151 lombgyarapod\u00e1s miatt vesz\u00e9lyt jelentett volna, elegend\u0151 l\u00e9p\u00e9s, ha a vas\u00fat fel\u00e9 es\u0151 \u00e9s oda beny\u00fal\u00f3 lombok, vagy \u00e1gak gy\u00e9r\u00edt\u00e9se. Azonban minden \u00e9rtelmet f\u00e9lret\u00e9ve, az eg\u00e9sz szakaszon t\u0151b\u0151l kiv\u00e1gt\u00e1k a f\u00e1kat, amelyek r\u00e1a\u00e1dsul eg\u00e9szs\u00e9gesek is voltak. K\u00fcl\u00f6n szomor\u00fas\u00e1g, hogy am\u00edg az eml\u00edtett els\u0151 k\u00e9t vesztes\u00e9g f\u0151leg a M\u00c1V sz\u00e1ml\u00e1j\u00e1ra \u00edrhat\u00f3, addig a fairt\u00e1s a polg\u00e1rmesteri hivatal akci\u00f3ja volt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Az egykori pazar lombkorona a vas\u00fat ment\u00e9n, amelyet 2018 B\u00e1ny\u00e1sznapj\u00e1ra taroltak le<\/span><\/em><\/p>\n

A tov\u00e1bbiakban essen sz\u00f3 n\u00e9h\u00e1ny \u00e9rdekess\u00e9gr\u0151l. A vas\u00fatvonalunkat 130 \u00e9ves t\u00f6rt\u00e9nete sor\u00e1n viszonylag bisztons\u00e1gos k\u00f6zleked\u00e9s jellemezte, azonban n\u00e9h\u00e1ny trag\u00e9di\u00e1t\u00f3l \u00e9s s\u00falyos balesett\u0151l sem volt mentes. 1944. december 23-\u00e1n \u00e9jszaka a t\u00e9rs\u00e9g\u00fcnket el\u00e9r\u0151 szovjet csapatok Cs\u00e9vn\u00e9l kil\u0151tt\u00e9k a menetrendszerint Budapestre tart\u00f3 szerelv\u00e9nyt. A front elvonul\u00e1s\u00e1ig ez volt egyben az utols\u00f3 vonatj\u00e1rat. Az egyik legs\u00falyosabb vas\u00fati baleset a vonalon 1952-ben t\u00f6rt\u00e9nt. Az \u00f3budai \u00e1llom\u00e1son v\u00e1lt\u00f3kezel\u0151i mulaszt\u00e1s miatt Esztergom ir\u00e1ny\u00e1ban az \u00e9ppen indul\u00e1sra v\u00e1r\u00f3 szerelv\u00e9nybe belefutott a szentendrei H\u00c9V j\u00e1rata. A szerencs\u00e9tlens\u00e9gnek\u00a0 k\u00f6zel 100 s\u00e9r\u00fcltje volt, k\u00f6zte 26 hal\u00e1los kimenetel\u0171. T\u00f6bbsz\u00f6r fordult el\u0151 hal\u00e1los g\u00e1zol\u00e1s is a vonalon, sajnos \u00e9ppen a k\u00f6zelm\u00faltban kett\u0151 is, mindkett\u0151 a dorogi \u00e1llom\u00e1son. El\u0151bb 2021 janu\u00e1rj\u00e1ban egy n\u0151t \u00fct\u00f6tt el a vonat, majd ugyanez \u00e9v augusztus v\u00e9g\u00e9n ugyancsak egy n\u0151t csapott el a be\u00e9rkez\u0151 szerelv\u00e9ny.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ritka \u00e9s k\u00fcl\u00f6nleges nemzetk\u00f6zi szerelv\u00e9ny Dorogon m\u00e9g a villamos\u00edt\u00e1s el\u0151tti id\u0151szakban<\/em><\/span><\/p>\n

Felemel\u0151bb t\u00f6rt\u00e9net, hogy a dorogi \u00e1llom\u00e1s t\u00f6bbsz\u00f6r volt filmforgat\u00e1s helysz\u00edne, noha az els\u0151 alkalom az\u00e9rt m\u00e9gsem mondhat\u00f3 t\u00fals\u00e1gosan sz\u00edvmelenget\u0151en. Ugyanis azt a V\u00f6r\u00f6s Hadsereg haditud\u00f3s\u00edt\u00f3i k\u00e9sz\u00edtett\u00e9k a dorogi \u00e1llom\u00e1son d\u00fal\u00f3 harcok meg\u00f6r\u00f6k\u00edt\u00e9se c\u00e9lj\u00e1b\u00f3l. 1977-ben itt forgatt\u00e1k a Rem\u00e9nyi Tam\u00e1s rendez\u00e9s\u00e9ben k\u00e9sz\u00fclt K.O. c\u00edm\u0171 magyar film bevezet\u0151 jeleneteit. A f\u0151szerepl\u0151 Cserhalmi Gy\u00f6rgy \u00e9s a filmbeli feles\u00e9ge; Kiss Mari k\u00e9t kisgyermek\u00fckkel aut\u00f3val \u00e9rkeznek Dorogra Le\u00e1nyv\u00e1r ir\u00e1ny\u00e1b\u00f3l \u00e9s egyb\u0151l a vas\u00fat\u00e1llom\u00e1sra hajtottak. A nyit\u00f3jelenet perceiben j\u00f3l l\u00e1that\u00f3 az \u00e1llom\u00e1s, a b\u00fcf\u00e9, ahol k\u00e9t zacsk\u00f3s tejet v\u00e9telez Cserhalmi, valamint a Pest fel\u0151l \u00e9rkez\u0151 szerelv\u00e9ny. Az alkot\u00e1sban tov\u00e1bbi olyan klasszis sz\u00edn\u00e9szek sora is j\u00e1tszott, mint Juh\u00e1sz J\u00e1cint, S\u00e1f\u00e1r Anik\u00f3, Inke L\u00e1szl\u00f3, Bencze Ferenc, vagy \u00e9ppen Szab\u00f3 Gyula. H\u00fasz \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb, 1997 nyar\u00e1n egy francia\u2013belga koprodukci\u00f3ban k\u00e9sz\u00fclt h\u00e1bor\u00fas film forgat\u00e1si helysz\u00edne volt az \u00e1llom\u00e1s. A felv\u00e9telek ideje alatt katonai szerelv\u00e9nyek \u00e9s hadifelszerel\u00e9sek sz\u00e9les t\u00e1rh\u00e1za lepte el az \u00e1llom\u00e1st \u00e9s k\u00f6zvetlen k\u00f6rny\u00e9k\u00e9t. Ezen fel\u00fcl r\u00f6vid r\u00e9szletk\u00e9nt felbukkan a Gyalogb\u00e9ka ifj\u00fas\u00e1gi filmsorozat egyik epiz\u00f3dj\u00e1ban, amikor egy gyerekcsapat \u00e9s tan\u00e1rai Dorogon sz\u00e1llnak vonatra. Ugyancsak felt\u0171nik a dorogi \u00e1llom\u00e1s a M\u00e1sf\u00e9lmilli\u00f3 l\u00e9p\u00e9s Magyarorsz\u00e1gon c\u00edm\u0171 ismeretterjeszt\u0151 telev\u00edzi\u00f3s sorozatban is, amely az Orsz\u00e1gos K\u00e9kt\u00fara \u00fatvonal\u00e1t j\u00e1rja v\u00e9gig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Az \u00c9lm\u00e9nyvonat Dorogon, amely a f\u0151v\u00e1rosi Vas\u00fatparkb\u00f3l indulva \u00e9rkezett Dorogra, m\u00e9gpedig \u00fagy, hogy az \u00e1llom\u00e1sra \u00e9rkez\u00e9se ut\u00e1n v\u00e9gighaladt a T\u00f6med\u00e9kakn\u00e1hoz vezet\u0151 v\u00e1g\u00e1nyon is eg\u00e9szen a Baumit k\u00f6zpontig, majd onnan vissza.<\/em><\/span><\/p>\n

A dorogi \u00e1llom\u00e1st hat k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 k\u00e9peslapon \u00f6r\u00f6k\u00edtett\u00e9k meg, valamennyi a sz\u00e1zadfordul\u00f3 \u00e9s az 1920-as \u00e9vek k\u00f6z\u00f6tti id\u0151szakban k\u00e9sz\u00fclt. Az \u00e1llom\u00e1snak van egy k\u00fcl\u00f6n hivat\u00e1sa, nevezetesen ott pecs\u00e9telnek a t\u00far\u00e1z\u00f3k pr\u00f3bak\u00f6nyv\u00e9be, akik a neves \u00fatvonalat j\u00e1rj\u00e1k v\u00e9gig. Az \u00e1llom\u00e1st mind a Kinizsi Sz\u00e1zas, mind az Orsz\u00e1gos K\u00e9kt\u00fara k\u00f6zvetlen\u00fcl \u00e9rinti. A hossz\u00fa vas\u00fatt\u00f6rt\u00e9net sor\u00e1n a dorogi \u00e1llom\u00e1s b\u00fcszk\u00e9lkedhet azzal, hogy rengeteg k\u00fcl\u00f6nleges mozdony \u00e9s szerelv\u00e9ny haladt \u00e1t rajta. Napjainkig is n\u00e9pszer\u0171ek a k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le nosztalgiaj\u00e1ratok, amelyek a ny\u00e1ri szezonban rendszeresen \u00e9rintik Dorogot. Egyik kurri\u00f3zum volt, amikor 2021-ben \u00fajra elj\u00f6tt Dorogra az Aranyvonat. Szint\u00e9n k\u00fcl\u00f6nleges j\u00e1rat volt, amely a K\u00f6z\u00e9p-dun\u00e1t\u00fali NOHAB t\u00fara n\u00e9ven k\u00f6zlekedett. A Nyugati p\u00e1lyudvarr\u00f3l indul\u00f3 szerelv\u00e9ny Dorogon \u00e1t a Dunapartot k\u00f6vetve Kom\u00e1romig ment, onnan M\u00f3ron kerszt\u00fcl Sz\u00e9kesfeh\u00e9rv\u00e1r, majd Pusztaszabolcs \u00e9rint\u00e9s\u00e9vel t\u00e9rt vissza a Nyugatiba,\u00a0 \u00edrt le egy nagy k\u00f6rt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Egy igaz\u00e1n patin\u00e1s nosztalgia-j\u00e1rat robog Dorogon a V\u00edziv\u00e1ros vonal\u00e1ban, a h\u00e1tt\u00e9rben a Baross lak\u00f3telep h\u00e1zt\u00f6bbjeivel \u00e9s gar\u00e1zssor\u00e1val<\/em><\/span><\/p>\n

Igaz\u00e1n nagyszer\u0171 lehet\u0151s\u00e9g is ad\u00f3dhatott volna tov\u00e1bbi \u00e9rdekes sz\u00ednfoltra. A hetvenes\u2013nyolcvanas \u00e9vekben Dorogon gy\u0171jt\u00f6tt\u00e9k \u00e9s t\u00e1rolt\u00e1k a forgalomb\u00f3l kivont r\u00e9gi vonatokat, mozdonyokat. Egy komoly vas\u00fati skanzen v\u00e1lt bel\u0151le, amely az \u00fagynevezett kerti v\u00e1g\u00e1nyokat ter\u00edtette be, k\u00f6zvetlen\u00fcl az \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet nyugati sz\u00e1rnya mellett. A v\u00e1g\u00e1nyokat a jellegzetes bolt\u00edves vas\u00fati k\u0151ker\u00edt\u00e9s hat\u00e1rolta. Ezt meglehett volna \u0151rizni \u00e9s egy igazi vas\u00fati m\u00fazeumm\u00e1 alak\u00edtani. Azonban id\u0151vel sorra vitt\u00e9k el a r\u00e9gi kimustr\u00e1lt vonatokat, tal\u00e1n egy r\u00e9sz\u00fck megmenek\u00fclve \u00e9ppen a f\u0151v\u00e1rosi vas\u00fatparkba, esetleg a k\u00f6zleked\u00e9si m\u00fazeumba ker\u00fclt, de val\u00f3sz\u00edn\u0171s\u00edthet\u0151, hogy a legt\u00f6bb a bont\u00f3kban, olvaszt\u00f3kban v\u00e9gezte. De legal\u00e1bb egy g\u0151zmozdonyt meghagyhattak volna mement\u00f3k\u00e9nt, egyben az \u00e1llom\u00e1s d\u00edszek\u00e9nt, mint az m\u00e1r j\u00f3n\u00e9h\u00e1ny \u00e1llom\u00e1sn\u00e1l is bev\u00e1lt \u00f6tletk\u00e9nt val\u00f3sult meg haz\u00e1nkban \u00e9s t\u00f6bb m\u00e1s orsz\u00e1gban is. A Dorogon t\u00e1rolt mozdonyok v\u00e1laszt\u00e9ka pedig b\u0151ven adott volna a legszebb kiv\u00e1laszt\u00e1s\u00e1ra is lehet\u0151s\u00e9get.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A legend\u00e1s hazai gy\u00e1rtm\u00e1ny\u00fa 424-es g\u0151zmozdony Dorogon, amely m\u00e9lt\u00e1n v\u00edvta ki szakmai berkekben a „magyar bivaly” mell\u00e9knevet. 1924 \u00e9s 1958 k\u00f6z\u00f6tt gy\u00e1rott\u00e1k ezt a t\u00edpust \u00e9s \u00f6sszesen 514 p\u00e9ld\u00e1ny k\u00e9sz\u00fclt bel\u0151le. Egy ilyen igazi \u00e9ke lehetett volna, mint az \u00e1llom\u00e1son ki\u00e1ll\u00edtott eml\u00e9km\u0171.<\/span><\/em><\/p>\n

A hazai vas\u00fat helyzete az ut\u00f3bbi \u00e9vekben \u00fajra mostoha sors fel\u00e9 tend\u00e1l. Rengeteg a panasz \u00e9s bossz\u00fas\u00e1g, egyben az aggodalom is a j\u00f6v\u0151j\u00e9t tekintve. Azonban rem\u00e9nykedj\u00fcnk benne, hogy mint m\u00e1r oly sokszor a t\u00f6rt\u00e9nete sor\u00e1n kialakult kr\u00edziseket, ez\u00fattal is t\u00fal tudja v\u00e9szelni \u00e9s m\u00e9g sok \u00f6r\u00f6m\u00f6t fog szerezni az utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9gnek \u00e9s fenntart\u00f3inak, \u00fczemeltet\u0151inek egyar\u00e1nt.<\/p>\n

Bor\u00edt\u00f3k\u00e9p<\/span>: A dorogi vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s a kezdeti id\u0151szakban k\u00e9peslapon. A feliratoz\u00e1s magyar \u00e9s n\u00e9met nyelven egyar\u00e1nt: \u00dcdv\u00f6zlet Dorogr\u00f3l. P\u00e1lyaudvar Dorog<\/em>. (forr\u00e1s: www.vasutallomasok.hu).<\/p>\n

Felhaszn\u00e1lt irodalom<\/span><\/p>\n