{"id":57233,"date":"2023-10-23T09:05:07","date_gmt":"2023-10-23T07:05:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dorogimedence.hu\/?p=57233"},"modified":"2023-10-23T09:05:07","modified_gmt":"2023-10-23T07:05:07","slug":"vetogep-tortenelem-magyarorszagon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dorogimedence.hu\/index.php\/2023\/10\/23\/vetogep-tortenelem-magyarorszagon\/","title":{"rendered":"Vet\u0151g\u00e9p t\u00f6rt\u00e9nelem Magyarorsz\u00e1gon"},"content":{"rendered":"

A vet\u0151g\u00e9pek a mez\u0151gazdas\u00e1g legfontosabb g\u00e9pei k\u00f6z\u00e9 tartoznak. Haszn\u00e1latukkal megsokszoroz\u00f3dik a vet\u00e9s teljes\u00edtm\u00e9nye, egyenletess\u00e9ge.<\/strong><\/p>\n

Vet\u0151g\u00e9pek n\u00e9lk\u00fcl nem m\u0171k\u00f6dne a mez\u0151gazdas\u00e1g. Egyszer\u0171, m\u00e9gis nagyszer\u0171 eszk\u00f6z\u00f6k, amelyeknek 7 \u00e9vtizednyi t\u00f6rt\u00e9nelme van a magyar g\u00e9pgy\u00e1rt\u00e1sban, amire m\u00e9g ma is b\u00fcszk\u00e9k lehet\u00fcnk. A traktorok \u00e1ltal vontatott berendez\u00e9sek n\u00e9melyike t\u00f6bb \u00e9vizedes, m\u00e9gis, megb\u00edzhat\u00f3an teszik dolgukat, persze, ha megfelel\u0151 alkatr\u00e9sz ell\u00e1t\u00e1ssal<\/strong><\/a><\/span> is rendelkeznek.  <\/span><\/p>\n

Egy kis vet\u0151g\u00e9p t\u00f6rt\u00e9nelem: <\/span><\/h2>\n

Az 1950-es \u00e9vek elej\u00e9n nagy lend\u00fcletet vett a nagyobb munkasz\u00e9less\u00e9g\u0171 traktoros vet\u0151g\u00e9pek t\u00e9rnyer\u00e9se. Magyarorsz\u00e1gon a Mosonmagyar\u00f3v\u00e1ri Mez\u0151gazdas\u00e1gi G\u00e9pgy\u00e1r (MMG) volt az egyik meghat\u00e1roz\u00f3 szerepl\u0151 ebben a folyamatban. Az MMG \u00e1ltal gy\u00e1rtott els\u0151 hazai vet\u0151g\u00e9pek, a KTV-24, UTV-24 \u00e9s UTV-32 vontatott g\u00e9pek, b\u00fctyk\u00f6s-hengeres adagol\u00f3 szerkezettel rendelkeztek, \u00e9s m\u00e1r a kezdetekkor kiemelked\u0151 min\u0151s\u00e9g\u0171ek voltak.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A vil\u00e1g m\u00e1s r\u00e9szeir\u0151l is sz\u00e1mos vet\u0151g\u00e9p \u00e9rkezett haz\u00e1nkba, <\/span><\/h2>\n

els\u0151sorban, persze a keleti \u201cbar\u00e1ti r\u00e9gi\u00f3b\u00f3l\u201d. <\/span><\/em><\/p>\n

A Szovjetuni\u00f3b\u00f3l behozott berendez\u00e9sek, p\u00e9ld\u00e1ul a SzU-24-es \u00e9s a SzUL-48-as vet\u0151g\u00e9pek <\/strong> v\u00e1lltak n\u00e9pszer\u0171v\u00e9, melyek tol\u00f3hengeres magadagol\u00f3val rendelkeztek. <\/span><\/p>\n

Az NDK-b\u00f3l pedig \u00e9rkeztek a Saxonia vet\u0151g\u00e9pek, k\u00f6z\u00f6tt\u00fck az A-561-es, amely 32 soros, \u00e9s az A-591-es, amely 5 m\u00e9teres munkasz\u00e9less\u00e9ggel, osztott \u00e9s \u00f6sszecsukhat\u00f3 fel\u00e9p\u00edt\u00e9ssel rendelkezett. Az RS-09-es vet\u0151g\u00e9p pedig traktorra szerelhet\u0151 A-761-es v\u00e1ltozatban ker\u00fclt forgalomba.<\/span><\/p>\n

Az MMG nem csup\u00e1n import\u00e1lt g\u00e9pekre t\u00e1maszkodott, hanem folyamatosan fejlesztette \u00e9s gy\u00e1rtotta saj\u00e1t vet\u0151g\u00e9peit is.<\/strong> Ezen folyamatos innov\u00e1ci\u00f3 \u00e9s min\u0151s\u00e9gk\u00f6zpont\u00fa gy\u00e1rt\u00e1s r\u00e9v\u00e9n az MMG komoly szerepet j\u00e1tszott a hazai mez\u0151gazdas\u00e1g moderniz\u00e1ci\u00f3j\u00e1ban. <\/span><\/p>\n

Az 1950-es \u00e9vek v\u00e9g\u00e9re meg\u00e9rkeztek a h\u00edres Lajta-32 \u00e9s a TTV-32 vet\u0151g\u00e9pek, <\/span><\/h2>\n

amelyek szil\u00e1rd alapot k\u00e9peztek az agr\u00e1riparban. Ebben az id\u0151szakban a Lajta-32 t\u00edpus kifejleszt\u00e9se folyt, \u00e9s a 16 soros Lajta vet\u0151g\u00e9p, amit Lajta-16 SHG n\u00e9ven ismer\u00fcnk, m\u00e1r 1971-ben k\u00e9sz\u00fclt el. Az MMG R\u00e1ba Magyar Vagon- \u00e9s G\u00e9pgy\u00e1rral val\u00f3 egyes\u00fcl\u00e9s ut\u00e1n a Lajta-32 t\u00edpus gy\u00e1rt\u00e1sa folytat\u00f3dott, \u00e9s tov\u00e1bbi fejleszt\u00e9sek eredm\u00e9nyek\u00e9nt \u00faj vet\u0151g\u00e9pt\u00edpusok l\u00e1ttak napvil\u00e1got.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Az els\u0151 ilyen \u00faj\u00edt\u00e1s a Lajta-32 VNC<\/strong> volt, egy cs\u00fasz\u00f3csoroszly\u00e1s kivitel\u0171 g\u00e9p, amely \u00faj lehet\u0151s\u00e9geket nyitott meg a vet\u00e9s ter\u00fclet\u00e9n. Ezt k\u00f6vet\u0151en megjelent a Super-S-32 vet\u0151g\u00e9p, amely sz\u00e1mos fejleszt\u00e9st hozott mag\u00e1val. P\u00e9ld\u00e1ul a magtart\u00e1ly t\u00e9rfogat\u00e1t jelent\u0151sen megn\u00f6velt\u00e9k, \u00e9s az elektromos forg\u00e1sjelz\u0151 rendszert bevezett\u00e9k a vet\u0151tengely ellen\u0151rz\u00e9s\u00e9re.<\/span><\/p>\n

A Super-SA-32<\/strong> t\u00edpus pedig hidraulikus \u00faton emelhet\u0151 \u00e9s s\u00fcllyeszthet\u0151 nyomjelz\u0151kkel rendelkezett, amelyek m\u00e9g nagyobb precizit\u00e1st biztos\u00edtottak a vet\u00e9s sor\u00e1n. Az MMG auton\u00f3mi\u00e1j\u00e1ban licensz alapj\u00e1n k\u00e9sz\u00fcltek pneumatikus vet\u0151g\u00e9pek EPV-48<\/strong> \u00e9s Lajta-Accord<\/strong> n\u00e9ven. Az ut\u00f3bbi v\u00e1ltozatok 48, 72 \u00e9s 96 soros kivitelben is el\u00e9rhet\u0151k voltak, \u00e9s ak\u00e1r 850 hekt\u00e1r ter\u00fclet vet\u00e9s\u00e9re alkalmasak voltak mind\u00f6ssze 10 nap alatt.<\/span><\/p>\n

Az 60-as \u00e9s 70-es \u00e9vekben \u00fajabb nemzetk\u00f6zi vet\u0151g\u00e9pek is megjelentek a piacon, mint p\u00e9ld\u00e1ul az NDK A-201 f\u00fcggesztett vet\u0151g\u00e9p, a bolg\u00e1r CD-48 s\u0171r\u0171 sor\u00fa vet\u0151g\u00e9p<\/strong>, valamint az Accord-Weiste \u00e9s Kverneland t\u00edpusok. A hazai vet\u0151g\u00e9p gy\u00e1rt\u00e1sban fordulat k\u00f6vetkezett be, amikor a R\u00e1ba gy\u00e1r elkezdte a 10-6200-as, t\u00e1rcs\u00e1s-csoroszly\u00e1s vet\u0151g\u00e9pek gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t az IH licensz alapj\u00e1n. <\/span><\/p>\n

Ezek a vet\u0151g\u00e9pek hamarosan a magyar mez\u0151gazdas\u00e1g legelterjedtebb g\u00e9pei k\u00f6z\u00e9 emelkedtek, hozva magukkal a moderniz\u00e1ci\u00f3 \u00e9s hat\u00e9konys\u00e1g el\u0151nyeit. <\/span><\/p>\n

Ha alkatr\u00e9szeket keresne r\u00e9gebbi t\u00edpus\u00fa vet\u0151g\u00e9p\u00e9hez, l\u00e1togasson el mez\u0151gazdas\u00e1gi g\u00e9palkatr\u00e9sz web\u00e1ruh\u00e1zunkba.<\/span><\/a><\/span><\/p>\n